Hybridauto-Liste: Technik, Preise, Modelle

DAS Hybridauto gibt es nicht. Hinter den einzelnen Ausprägungen stehen verschiedene Konzepte für die Kombination von Elektromotor und Verbrenner – im Fall von Toyota beispielsweise sogar eine Markenstrategie, die sich von anderen unterscheidet.

Bis Ende März verzeichnete der Bund 71.000 Förderanträge für reine Elektrofahrzeuge und circa 37.650 für Hybridfahrzeuge. Die Neuzulassungen stiegen 2018 nach Angaben des Kraftfahrtbundesamts um 44 Prozent bei Elektroautos und um knapp 54 Prozent bei Hybridantrieben. Ihr Anteil an allen Neuzulassungen stagnierte damit bei 3,8 beziehungsweise knapp 1 Prozent. Dass Hybridfahrzeuge so weit vorn liegen, hängt vermutlich mit der Breite des Angebots zusammen.

Hybrid – kurze Typenkunde

Ein rein elektrisches Fahrzeug wird mit Strom aus Akkus angetrieben. Den Strom lädt es üblicherweise aus dem öffentlichen Stromnetz.

Ein Range Extender ist ein kleiner Verbrennungsmotor, der hilfsweise die reine Reichweite des Elektromotors ergänzt, damit man auch in abgelegenen Regionen sicher zur nächsten Tankstelle oder Ladestation kommt. Umgekehrt beim Mild-Hybrid: Hier dient das elektrische Aggrgeat nur der Unterstützung des Verbrennungsmotors. Der Mild-Hybrid fährt streng genommen nicht elektrisch.

Ein Plug-in-Hybrid (PHEV) unterscheidet sich dadurch vom „normalen“ Hybrid, dass über das Stromnetz geladen werden kann, nicht nur über den Motor.
Und schließlich gibt es die Unterscheidung zwischen parallelem und seriellem Hybrid. Beim Parallelhybrid können beide Motoren das Fahrzeug antreiben. Beim seriellen Hybrid sind Verbrennungsmotor und Elektromotor hintereinander angeordnet, der Verbrenner versorgt den Elektromotor über einen Generator mit Strom und lädt die Akkus; den eigentlichen Antrieb übernimmt der Elektromotor.

Vorteil Umwelt bei Hybridautos: Beispiel Toyota Prius

Was alle Hybride eint, ist die Fähigkeit des Fahrzeugs, längere oder kürzere Strecken mit elektrischer Unterstützung zurückzulegen. Schafft der Elektromotor das allein, verlieren Durchfahrtsbeschränkungen oder Fahrverbote ihren Schrecken. Zum Beispiel der bekannteste Vertreter, der Toyota Prius, hat eine Lithium-Ionen-Batterie mit 8,8 kWh (zum Vergleich: Nissan Leaf 40 kWh). Im batterieelektrischen Betrieb leisten die beiden Elektromotoren 68 Kilowatt, und er erreicht 135 Stundenkilometer Höchstgeschwindigkeit.

Der Durchschnittsverbrauch für Plug-in-Hybride wird nach eigenen Regeln ermittelt: Der Hersteller nennt 1 Liter Superbenzin sowie 7,2 kWh Strom auf 100 Kilometern. Das entspricht CO₂-Emissionen von nur 22 Gramm pro Kilometer. Der kombinierte Verbrauch beginnt ab 3,4 Liter. Mehr als 50 Kilometer beträgt die rein elektrische Reichweite. Und vollends „hybrid“ fährt der Prius, wenn er mit einem Solardach ausgestattet wird. Er gewinnt dadurch 1.000 Kilometer Reichweite im Jahr.

Förderung von Hybridautos

Seit dem vorigen Jahr ist die Förderung von Plug-In Hybriden auf das neue Messverfahrens nach WLTP („worldwide harmonized light vehicles test procedure „) umgestellt. Förderfähig sind nur jene Elektrofahrzeuge, die höchstens 50 Gramm CO₂ pro Kilometer ausstoßen. Das zuständige BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle) aktualisiert die entsprechende Liste regelmäßig. Mitte April verzeichnet sie 152 reine Elektrofahrzeuge, 2 Brennstoffzellenfahrzeuge und 54 Plugin-Hybride, darunter 13 Volvo-Modelle, 14 von Kia und 5 Toyota-Prius-Varianten.

Und die Zukunft?

Motorexperten geben dem Hybridantrieb gute Chancen, allerdings eher auf mittlere Sicht. Für Helmut List, Gründer und Leiter von AVL, des weltweit größten, unabhängigen Unternehmens für die Entwicklung und Prüfung von Antriebssystemen, sind sie ein „bezahlbarer, gangbarer Weg“. Langfristig sei auch mit der Wasserstofftechnologie zu rechnen. Beim Wiener Motoren-Symposium, einem Treffen von 1.000 internationalen Motorexperten, gab es zuletzt ein gemischtes Meinungsbild. Offensichtlich kann keine Antriebstechnik einen Alleinvertretungsanspruch für die Zukunft erheben.

Anders auf der Seite des Marktes: China möchte bis 2030 einen Marktanteil von 40 bis 50 Prozent bei den „new energy vehicles“ erreichen. Hersteller wie Mazda und Volvo haben bereits für die nächsten Jahre den Abschied vom reinen Verbrennungsmotor angekündigt. Der Hybridantrieb wird zur klassischen Brückentechnologie, um den CO₂-Ausstoß zu reduzieren und Umweltvorgaben einzuhalten, vor allem für den urbanen Verkehr.

Liste: Hybridautos 2018 – Preise im Vergleich

Eine Auswahl gängiger Modelle